7月下旬，美国参议院通过了拥有520亿美元配套补贴的“芯片法案”，同时将其提交众议院表决。在美国参议院版本的“芯片法案”草案中，明确要求获得美国“芯片法案”补贴的半导体企业，在未来十年内禁止在中国大陆新建或扩建先进制程的半导体工厂。

自此，芯片，没有其他路可走，自主可控是唯一一条路！”有汽车媒体人指出。“缺芯”危机下，中国车企及相关产业链公司正在加速向国产替代的深水区挺进。

｜自研是必经之路

自动驾驶芯片，被喻为芯片领域的“珠穆朗玛峰”。

伴随着智能手机市场见顶，车载主控芯片成为手机芯片巨头们瞄向的下一个战场。新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。

3月，比亚迪宣布与英伟达合作，将于明年在其部分车型上搭载英伟达DRIVEHyperion平台，实现车辆智能驾驶；4月，比亚迪与地平线正式达成定点合作，将在部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程5，实现高等级自动驾驶功能。

Mobile自研芯片，供应了十几年，全球市占率相当高，主要以EyeQ系为主，目前已经发布EyeQ6。英伟达差不多时间起步，从小鹏X2到今年Orin可能大规模量产，到24、25年Atlan下一代芯片。

高通做芯片比较久，做自动驾驶芯片也就这两年，今年长城会量产高通8540+9000的车型，爆发期会在23年，24年开始会拿到很多项目，25年开始出量产车。

国内地平线已经有很多量产项目，布局比较广泛，很有潜力。黑芝麻也有一些量产，但一般在地平线之后，芯驰、芯擎等也有大企业支持，零跑自己也生产芯片凌芯，是内控芯片。

｜AI芯片加速上车

今年上市新车型开始使用AI芯片。各大车企今年上市的新车型开启了AI芯片上车的时代。

其中英伟达、高通、Mobileye的市场占有率较高：Mobileye在智能驾驶领域起步早，高通、英伟达则分别在智能座舱、自动驾驶领域处于领先位置。同时，自主 AI芯片厂商同样具有较强竞争力，以地平线和华为为代表：极狐阿尔法 S和赛力斯SF5搭载华为AI芯片和计算平台，岚图FREE和智己L7搭载地平线征程系列芯片。

AI芯片的竞争格局上：Mobileye起步最早，市场占有率最高；高通、英伟达分别在智能座舱、自动驾驶领域处于领先位置，英伟达自动驾驶产品 Atlan算力已经可以达到1000TOPS。同时，采用7nm工艺的Orin芯片可实现每秒200TOPS运算性能，功耗仅为45W。高通智能座舱方面的SA8195芯片采用7nm工艺，支持L4自动驾驶等级，自动驾驶方面，高通RideSoC 采用先进的 5nm工艺，算力达700-760TOPS，大规模量产上车即将开启；自主品牌近两年发展迅速，产品更新速度快，与国内整车厂广泛合作，以地平线、华为最为突出。

｜自动驾驶芯片进入黄金赛道

随着汽车智能化不断发展，自动驾驶技术所需的算力呈现指数级的爆炸式增长，“芯片”已成为汽车产业发力的重要环节。

自动驾驶从L2、L3、L4走向L5，每往上走一级至少有10倍以上算力需求的提升，这就意味着，车用芯片尤其是大算力芯片的需求，将保持快速增长态势。

现在正是自动驾驶芯片行业发展初期，行业领先者并未形成绝对的优势。同时，车规级自动驾驶芯片的特性，决定了该产品很难形成寡头垄断的市场格局。不过，现阶段也正是各大自动驾驶芯片企业跑马圈地的最佳时期。哪款芯片产品能够积累更多客户，就更容易形成更为成熟的生态体系，这将为后续竞争积累更大优势。

从长远看，此轮‘缺芯’让整个行业和相关管理部门意识到了风险，这使我国汽车芯片产业获得了快速发展的机会。

自动驾驶芯片的黄金赛道已经开启，而国产自动驾驶芯片企业目前表现可圈可点。在这个广阔的市场上，国产自动驾驶芯片企业有望取得更大的胜利.