10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。

|投票结果引发多方强烈反对

据报道，欧盟成员国于近日针对对华电动汽车反补贴调查终裁措施进行了投票表决，其中12个国家弃权，5国表示反对，而10国则投了赞成票。

对此，欧盟中国商会于10月4日晚发表声明，表达了对此次投票结果的深切失望，并对欧盟采取的贸易保护主义措施提出了强烈的抗议。声明指出，对来自中国的电动汽车征收高额反补贴税，不仅将影响到中国的企业，也会扰乱欧洲乃至全球企业在华的电动车生产活动。同时，商会认为，对从中国进口的电动汽车课以重税并不会增强欧洲和其他市场的本地产业竞争力，反而可能导致中国对欧洲的投资减少，最终削弱欧洲市场的竞争力以及全球电动汽车产业链的活力。

德国总理奥拉夫·朔尔茨在当地时间10月2日发表讲话，表达了希望通过与中国协商来解决欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的问题的愿望。他表示，欧盟的举措不应导致自身受损。此外，德国联邦财政部长克里斯蒂安·林德纳也在10月4日呼吁德国在欧盟投票中反对对中国电动汽车征收反补贴税，他认为欧盟委员会提议的临时反补贴税是一个错误的决定。

中国贸促会新闻发言人于10月5日就此事件发表谈话，明确表示反对欧盟忽视中欧电动汽车行业合作的良好现状，反对无视事实与调查规则而不改正错误认定的行为，也反对对中国电动汽车加征反补贴税。发言人强调，中国电动汽车行业的企业始终积极配合欧盟的调查工作，并希望在遵守世贸组织规则的前提下，通过价格承诺等方法妥善解决中欧之间的电动汽车贸易争端。中国贸促会和中国国际商会将会持续关注该案件的发展，并积极支持双方通过对话协商的方式妥善处理分歧，尽早找到一个既符合双方共同利益又遵循世贸规则的解决方案。

｜汽车企业将继续维权

根据早前欧盟委员会发布的公告，上汽集团、吉利汽车以及比亚迪三家中国汽车制造商参与了委员会的抽样调查。这三家公司分别面临35.3%、18.8%和17%的额外关税。特斯拉则申请了独立审查，最终确定的额外关税为7.8%。对于那些虽未被抽样但积极配合调查的企业，则需承担21.3%的额外关税；而不配合调查的企业则与上汽集团一样，面临35.3%的关税率。所有这些附加关税均是在原有10%关税的基础上追加的。

企业方面，吉利控股集团于10月4日发布了关于欧盟委员会公布的临时反补贴税率的声明，呼吁欧盟委员会审慎考虑其决策，并寻求促进公平竞争和健康发展的解决方案。吉利还表示将继续密切关注欧盟委员会的相关动向，并与有关各方保持沟通，采取必要的措施以保护自身的合法权益及全球用户的利益。

此外，梅赛德斯-奔驰于10月5日发表声明指出，“我们相信，征收反补贴关税将长期削弱一个行业的竞争力。自由贸易和公平竞争才是推动繁荣、增长和创新的关键。因此，我们认为欧盟委员会拟议的反补贴关税是一个错误的选择，可能会带来深远的负面影响。”

｜加征关税与吸引投资不可兼得

自从欧盟委员会启动对中国电动汽车的反补贴调查以来，中国机电产品进出口商会一直担任着行业辩护者的角色。商会负责人频繁前往欧洲参加相关的听证会议，并与欧盟多国的政府官员及行业代表进行了广泛交流。

商会负责人指出，部分欧盟成员国选择支持对中国加征关税，其背后的动机可能是希望通过这种方式来“促使”中国企业增加在欧投资。

实际上，从欧方提出的观点——即即使实施最终裁决也不会妨碍与中方的进一步谈判——可以看出，欧盟一方面想要保留对华不合理调查的权利，另一方面又不愿彻底破坏关系，从而丧失吸引中国资金和技术的机会。

对于欧盟的这种双重心态，中方的立场十分坚定：如果支持加征关税，那么将失去中国的投资机会。业内明确表示：加征关税与吸引投资不可兼得。开放且公平的市场环境才是吸引外资最为有力的因素。欧盟不能一方面对中国产品征收高额关税，另一方面又期待中国企业前来投资合作。