继卖火箭、卖卫星之后,淘宝直播间再次完成硬核科技类交易。上周,“交个朋友”淘宝直播间成功售出一款定价239万元，直播限时优惠价199万元的亿航EH216-S “空中的士”，创造出了电商平台诞生以来首次成交无人驾驶载人航空器的先例。

|首个获得型号认证的航空器

目前店铺上架了两个型号，其中亿航智能EH216-S为预售状态，售价239万元；亿航智能VT-30，该产品售价为999.9999万元。VT-30采用复合翼设计，设计航程为300公里，设计续航为100分钟。

EH216-S无人驾驶载人航空器可搭载两人，长6.05米，宽5.73米，高1.93米，由16个螺旋桨组成。值得一提的是，它单次飞行的最长里程为空中直线30公里，最大飞行速度可达130公里每小时，能有效在上下班、空中急救、救灾救援等多个场景中灵活运用。

两款飞行器均为eVTOL，全称“电动垂直起降低空飞行器”,也被称为“飞行汽车”,比较通俗的理解就是电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞机，在未来空中交通产业有着丰富的应用场景。该产品2023年获得中国民用航空局正式颁发的型号合格证，成为全球首个获得型号合格证的载人级无人驾驶电动垂直起降航空器。

亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智表示：“随着针对国家战略性新兴产业之一低空经济多项支持政策的出台，亿航智能与无人驾驶航空器行业迎来了巨大的发展机遇。今天，我们再一次为无人驾驶载人eVTOL领域树立新的里程碑，取得了行业第一张适航证，并开始向客户交付完成认证的EH216-S。在不久的将来，我们会生产下线越来越多的航空器，逐步完成未交货订单，从而为更多的客户和乘客提供服务，加速城市空中交通发展。”

|还无法实现想走就走

淘宝店铺页面显示，“空中的士”虽然无需驾驶员，航空器根据提前设置好的航线飞行，实现空中点对点飞行，避免道路拥堵，提升出行效率，并有效避免由于人为操作失误造成的安全事故；但在实际运行过程中，其“起降点及航线由亿航智能与当地民航主管部门共同制定，以确保通讯可靠，并且航线不会与其它飞行航线冲突，以及航线中没有固定障碍物阻挡”。

这也就意味着，即使用户购买了“空中的士”，也无法实现想走就走、想飞哪就飞哪的愿望。

2023年12月28日，亿航智能宣布，首批完成适航认证的EH216-S无人驾驶载人航空器分别在广州、合肥两座城市完成了商业首飞演示，标志着EH216-S在当地景区将开展常态化空中商业飞行。

在广州，首架获得全球首张标准适航证的EH216-S无人驾驶载人航空器已交付广州开发区交通投资集团的下属航空智能科技企业广州亿通智航技术有限公司，率先投入到九龙湖运营点。更多的空中观光、物流应用的飞行航线与运营点也正在规划当中。

这些信息也表明，“空中的士”目前更为现实的应用场景或是旅游、观光等领域。

|低空经济正在成为一大热门赛道

在亿航智能之外，2023年1月时小鹏汽车和吉利科技双双宣布旗下的飞行汽车项目有重大进展。小鹏汇天官方微信号宣布，小鹏汇天自主研发的两座载人飞行汽车——旅航者X2，已正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证；吉利科技集团表示，吉利科技沃飞长空顺利完成兔年第一飞，本次飞行也标志着AE200X01系列试飞验证工作进入全新阶段。

其中，AE200是沃飞长空自主研发的一款5座级纯电动力垂直起降载人航空器（飞行汽车）。其瞄准城市圈及城际出行场景，具备高性能、高安全、高舒适的特点，满足城市群/城际间多样化出行需求，具备丰富的用途扩展能力。

不仅是企业正在争抢这一赛道上的机会，政府政策也在陆续出台。今年政府工作报告中提出要积极培育新兴产业和未来产业，其中谈到巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，同时积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。

在今年全国两会期间，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也提出建议，加速低空经济发展。何小鹏指出，现行通用航空运行体系限制多、流程繁琐，无法兼容新一代飞行汽车规模化应用的需求。此外，飞行汽车研发技术难度大，多项关键技术亟待突破，相关的基础设施建设也亟待补充。

竞泰讨论|“空中的士”还有多远？

在国外，由于低空运营已经相对成熟，政府对eVTOL参与城市空中交通运营上的政策支持也相对更超前。比如美国就成立了部长级小组，牵头协调全产业链力量，形成城市空中交通国家发展战略；欧盟则提出无人机战略2.0，提出到2030年，包括空中交通服务在内的诸多无人机服务将成为欧洲生活的一部分。

而在我国，无人驾驶航空器的实践，还是先从货运开始。《促进民用无人驾驶航空发展的指导意见》中提到的无人驾驶航空发展路径，是基于运行风险规划先低后高，先载货后载客、先通用后运输、先隔离后融合。这样先货后客的无人驾驶航空发展路径，也与无人驾驶航空仍然面临法规标准、空域资源、相关配套等方面的挑战有关。

此外，要进行城市空中交通运营，还需要具体航路规划，备降点的配备，以及eVTOL航空器充电点，安全保障服务网络等，这些配套设施和专业的运营商也都需要逐步建立。

对此，民航局发布的《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0》中提到，目标在2025年实现低空隔离空域分层、分区运行；到2035年，具备换乘能力的枢纽型大型无人驾驶航空器起降场投入使用，有人/无人驾驶航空器运行深度融合，形成复杂的航线网络。

这意味着，距离eVTOL航空器在城市空中交通领域的大规模商业化应用，至少还需要十年的时间。