1月1日，“深圳市低空融合飞行示范区eVTOL（无人驾驶载人电动垂直起降飞行器）首飞测试”在大梅沙滨海公交场站完成。活动中，厚为华圣现场展示了EH216-S型无人驾驶载人飞行器绕场飞行。该飞行器已成功取得中国民航局颁发的型号合格证和标准适航证，成为全球首个获得适航证的eVTOL。

2024年，随着eVTOL领域迎来政策、市场多点开花，“空中的士”、“飞行汽车”的愿景还有多久可以真正成为现实？其商业化前景如何？

｜什么是eVTOL？

定位：安全性高成本低的轻量化空中交通工具

10月13日，亿航智能（EH.O）旗下的EH216-S获得中国民航局颁发的无人驾驶eVOTL型号合格证，这也是全球eVTOL行业第一张型号合格证。

作为更轻量级的“直升机”，eVTOL全称电动垂直起降飞行器（Electric Vertical Takeoff and Landing），其与直升机相比的核心差异点包括：

 电动：eVTOL以电为主要动力来源，而传统的固定翼飞机和直升机基本以燃油为主。

安全冗余：当前的eVTOL机型大多采用多电机驱动多旋翼的分布式动力，以多套动力系统来为机型提供安全冗余。

成本更低：分布式动力使得eVTOL的机械结构更加简单，让eVTOL拥有了更低的制造成本和维护成本。制造成本方面，以亿航216-S为例，其单台售价仅约200万元左右，制造成本更低。维护成本方面，麦肯锡认为，如果eVTOL未来大规模采用，相比现如今直升机每可用座英里的成本6-8美元（约合44-59元）的运营成本将大大降低，可达到0.5-2.5美金（约合3.7-18元人民币）。

更环保：eVTOL较直升机噪音更低、对停机坪要求也更低。

国内领先的eVTOL企业包括亿航智能（EH.O）、峰飞科技、时的科技、吉利沃飞长空、小鹏汇天等。国际领先的eVTOL企业则包括JOBY（JOBY.N）、ARCHER（ACHR.N）等。他们也在探索不同的旋翼构型。

｜2023年eVTOL累计公开融资超数亿元

eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，电动垂直起降飞行器）领域再掀热潮。首批完成适航认证的EH216-S无人驾驶载人航空器，分别在广州、合肥两座城市完成商业首飞演示，其表示，这标志着EH216-S在当地景区将开展常态化空中商业飞行。

深圳、合肥、广州市黄埔区等发布eVTOL相关政策，加速推动eVTOL落地。同时，广州开发区交投集团与广州产投资本共同组建设立广州开发区低空产业创投基金，基金目标规模100亿元。

从一级市场来看，据财联社星矿数据显示，回看2023年全年，共有8家eVTOL企业获融资，累计公开融资金额超数亿元。

eVTOL市场于2021年开始逐渐受到资本青睐。融资规模来看，2021年10月，小鹏汇天A轮融资以5亿美元的融资额度位居前列，投资方包括高瓴创投、IDG资本、红杉中国、五源资本、钟鼎资本等一众头部机构。

目前，按照技术路线划分，eVTOL主要可分为多旋翼、复合翼、倾转翼等，其在飞行速度、载荷和技术实现上都存在差异。

其中，亿航智能、小鹏汇天等企业以多旋翼技术为主，沃兰特主攻复合翼技术，而时的科技、沃飞长空则是倾转翼的代表企业。此外，零重力飞行工业则对外声称三代技术路线都有涉及。

从竞争格局来看，其中不乏有车企布局。其中，2020年，小鹏汽车控股汇天科技，即现在的小鹏汇天，正式开启飞行汽车商业化道路。与此同时，吉利在2017年12月收购美国飞行汽车公司Terrafugia（太力飞车），并于2020年9月成立沃飞长空。

据预测，2024年城市空中交通的全球市场空间将达1万亿美元，2025年预计有望达到9万亿美元。市场研究和顾问公司Grand View Research数据显示，未来五年，eVTOL预计将以46.2%的复合年增长率保持增长。

｜多地政策加持低空经济

2023年10月，工信部等四部门发布《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》，提出到2025年电动通航飞机投入商业应用，eVTOL实现试点运行，到2035年建成具有完整性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流。

近期举行的中央经济工作会议再一次释放出明晰信号：低空经济、商业航天等被列为若干战略性新兴产业。

据不完全统计，2023年以来，累计有十余个省份将“低空经济”“eVTOL”等相关内容写入了政府工作报告。在此热潮下，2023年，广东、安徽、江西、海南等地后举办了低空经济相关的发展论坛、研讨会等。

其中，深圳市于2023年首次将“低空经济”概念写入政府工作报告，并制定全国首部低空经济产业发展法规，打造全国首张1.4GHz低空经济通信专网。

2023年12月26日，深圳宝安启用全国首个无人驾驶载人航空器城市空中交通运营中心，该中心将与亿航智能、鹏城之翼合作开通全国首条eVTOL短途观光航线。

2023年12月28日，合肥市政府发布《合肥市低空经济发展行动计划（2023-2025）》。其提出，计划在2024年基本建成骆岗低空融合飞行试验片区，2025年基本建成具有国际影响力的“低空之城”。

竞泰讨论｜空中的士何时真正到来？

进度方面，不少企业披露2025年将是处于量产的重要发展阶段。其中，2023年10月，时的科技E20 eVTOL完成首轮试飞。时的科技2024年将进行载人飞行测试；预计2025年将生产量产机。如若2026年顺利完成适航取证工作，之后用户便可以开始运营这架飞机了。

与此同时，小鹏汇天、追梦空天创始人都曾公开表示，预计2025年实现量产或交付。

适航认证被认为是eVTOL商业化的前提。2023年，亿航智能自主研发的EH216-S无人驾驶载人航空器系统，获得中国民用航空局正式颁发型号合格证（TC），这亦被视为行业的重要事件之一。

不过，适航认证仍是个难题。目前，除亿航智能先行一步外，其他eVTOL相关企业仍在探索阶段。时的科技E20型号和沃兰特VE25-100型号合格证申请处于被华东民航局受理阶段。

eVTOL是一个全新的产品，它的整个适航认证的大纲都是全新编写的，局方也没有相关的认证经验，所以需要双方共同的研讨摸索才能完成。

进入商业应用阶段还需要破解很多的难题，比如：产品实际运行的安全性，可靠性；运行空域的申请，包括起降场所等；以及eVTOL最适配的应用场景的考量等。

eVTOL商业化并非一开始就‘满天飞’，这可以说是不可能的。必须回归到商业落地的本质，逐步从示范效应，发展至多条航线运营，再到最终大面积铺开。