近日，综合国家市场监督管理总局发布的召回信息显示，国内共有14家车企、42款车型进行了召回备案，涉及汽车总量达38.61万辆，环比增长66%。其中，新能源汽车的召回数量达11.24万辆，占到了总量的29.12%。今年以来，国内市场也有多家新能源车企因产品技术缺陷导致存在安全隐患对车辆实施召回。

｜主动安全功能需关注，“三大件”故障仍是焦点

2022年上半年，与汽车主动安全功能相关故障的召回数量排在召回原因第一位，涉及车身稳定控制系统、车道辅助系统、预碰撞系统等，这些功能一旦失效会降低行车安全度。随着更多的主动安全功能得到应用，各大车企应更加注重提升主动安全功能的稳定性和可靠性。

燃油车方面，发动机、变速箱、制动系统、燃油箱等主要零部件的相关故障仍然是问题焦点。

具体来看，2022年上半年，涉及变速箱和制动系统的召回次数达到6次，与发动机和安全气囊相关的召回次数达到5次，这些故障可能导致行驶中车辆失去动力、变速箱漏油、制动距离增加等问题，消费者平时用车务必要多加留意。

此外，随着汽车智能化程度的不断提高，涉及车机系统故障的召回措施也明显增加，奔驰、特斯拉等均因中控屏故障召回多辆汽车。未来，可能会有更多的汽车因车机系统故障而被召回。

可以看到，随着电气化和智能化配置在汽车产品中日益常见，汽车的故障除了与“三大件”相关以外，也更多地与车机系统、智能辅助驾驶硬件等相关，这也表明各大车企不能简单地堆砌功能，还要提升相关零部件的制造工艺和稳定性。

｜尽管新能源汽车销量喜人，但其问题也日益显著

2022年上半年，我国新能源汽车销量达260万辆，同比增长1.2倍，市场渗透率达到21.6%。

数据显示，7月份新能源汽车的召回数量达到11.24万辆，占到了总量的29.12%。其中，福特召回的是纯电动车型，比亚迪、宝马、起亚召回的车型是插电混动车型，玛莎拉蒂召回的为48V轻混车型。

值得关注的是，随着新能源车的保有量逐渐攀升，新能源车出现的问题也不仅停留在动力系统、电池系统和电驱电控等方面，包括功能设计和装配质量都有可能成为召回原因。

比如，福特MustangMach-E召回原因就与动力系统控制模块软件、电池控制模块软件有关；起亚K3插混车型因ECU数据设计不合理有可能造成排放不达标；玛莎拉蒂吉博力和莱凡特的问题隐患则出在48V电池的固定螺栓上。

此外，召回原因还有从硬件转向软件的趋势。

在2022年上半年的召回措施中，共有11次召回通过OTA远程升级完成，其中奔驰使用4次，特斯拉使用6次，丰田使用1次，主要用于升级车机系统、通信模块、电机控制软件等，让消费者足不出户就可完成车辆召回。

OTA远程升级虽然代表了更高的智能化水平，但是也存在一定的漏洞。消费者需要留意的是，有车企以“系统升级”“用户礼包”等字样，在未向监管部门备案的情况下对车辆进行维修，并未通过正常的召回流程来解决某一车型的质量通病问题。

新能源汽车的动力电池起火自燃、刹车失灵、电驱电控故障等安全问题，一直是消费者格外关注的重点。今年以来，国内市场也有多家新能源车企因产品技术缺陷导致存在安全隐患对车辆实施召回。

值得注意的是，随着新能源车的保有量逐渐攀升，新能源车出现的问题也不仅停留在动力系统、电池系统和电驱电控等方面，包括功能设计和装配质量都有可能成为召回原因。