01-未来3-5年，会有80%的中国品牌关停并转燃油车市场

3月26日，在2022年电动汽车百人会高层论坛上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示：“随着新能源汽车的加入，中国燃油车市场竞争会更激烈。过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌,月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。未来3-5年，会有80%的中国品牌关停并转燃油车市场。"

2021年，中国新能源汽车市场持续突破，产销同比增长160%以上，销量达到了352万辆。但同样需要重视的是，欧美国家也在奋起直追。去年，美国的新能源汽车出现了翻倍式增长，销量达到67万辆；欧洲新能源汽车销量达到了233.8万辆，同比增长66%。但欧洲的新能源车市场渗透率已经达到16.5%，高于中国的13.4%。

2022年，这样的格局对于汽车行业来说，绝对是一场硬仗。在多方因素的促成下，新能源汽车消费从政策驱动向市场驱动转化。今年1-2月，新能源汽车累计销售56万辆，同比增长165%。预计未来十年，中国车市将迎来新能源的高速普及期。

02-新能源汽车发展就是典型的换道超车

全国政协经济委员会副主任苗圩在第八届中国电动汽车百人会论坛上表示，“原来大家担心，我们的内燃机等技术跟国际上的差距还有多大。但是我一直主张，我们要寻找机会能够换道超车，新能源汽车发展就是典型的换道超车。”

当前，包括德国、美国等世界几个重要国家都为自动驾驶汽车正式上路打开了政策之门。近日，梅赛德斯-奔驰宣布，当配备DrivePilot的奔驰汽车驾驶者，打开车辆的高级驾驶员辅助系统后，他们对于汽车的运行将承担法律责任。奔驰所搭载的高级别自动驾驶技术，已经做到了现阶段业内顶尖的水平。

奔驰顺利通过德国相关部门的批准，成为全球首家获得联合国《自动车道保持系统（ALKS）》L3级别自动驾驶认证的汽车企业，并且还获得了在德国高速公路合法上路的资质。

德国的“一路绿灯”让奔驰跑在了行业最前端。这对于以“智能化”见长的中国新能源汽车行业来说，危机感倍增。种种迹象表明，高阶自动驾驶将以2022年为起点，迈向发展的快车道。

不过，未来很长一段时间内，智能网联汽车仍将处于人机共驾的状态。从L2真正突破到L3级是一个漫长的过程，这其中涉及到软件、硬件、数据等技术的紧密配合和升级。尤其是大算力车规级芯片，将是高阶自动驾驶突破的核心关键。

03-2022年将是国产车规级大算力芯片的量产年

全球自动驾驶计算芯片引领者——黑芝麻智能的创始人兼CEO单记章表示：“2022年将是国产车规级大算力芯片的量产年。”

高端芯片关系着本土芯片企业的话语权。而随着汽车智能化水平的不断提高，汽车电子电气架构由分布式MCU向中央集中式电子电气架构升级。车规级芯片将迎来对产品品质、功能安全、算力、控制精度、接口类型等全面革新。

不过，对于高端芯片研发目前所面临的挑战，随着芯片产品制程要求越来越高，所需投入也越来越多。以7nm车规级芯片为例，产品本身的设计要求更高，需要满足AEC-Q100、ISO26262等多项安全标准，前期投入较大。

为解决资金投入问题，由政府、企业分摊，支持车规级芯片生产、试点项目和初创企业，并大力建设大型芯片制造厂，在研究、创新、设计、生产设施方面共同努力，构建国产车规级芯片生态系统，鼓励国内车企参与车规级芯片的研发、制造及应用，促进国产芯片应用占比提升。

单记章透露，黑芝麻智能已经形成了L1到L3级别完整的解决方案，并正在不断扩大合作伙伴的规模，已与近70家合作伙伴开展合作。华山二号A1000系列芯片计划于今年开始量产上车，将成为国内可量产的算力最大、性能最强的自动驾驶芯片。

可见，当下的车企和芯片公司，都是在和窗口期在赛跑。