｜多家车企产销数据出炉，新能源汽车维持高增长态势

6月初，多家车企发布5月产销情况，销量环比均呈上升态势，其中理想、哪吒、小鹏、零跑、小康股份单月销量均破万，且理想、零跑、小康股份新能源汽车交付已恢复到3月份水平。比亚迪发布2022年5月产销快报，5月新能源汽车销量为114943辆；本年累计销量为507314辆，同比增长422.97%。

值得关注的是，5月新能源汽车销量同比大增244%，同比增幅第一，且电动车销量首次超越燃油车。尽管各家车企恢复速度各有不同，但前两月的新能源车市滑铁卢想必让新势力们吸取了足够的教训，在未来会有更好的抗风险能力。

与此同时，5月大部分车企展示了自身韧性，纷纷实现了同比大增。比如，零跑汽车连续14个月同比增超200%，哪吒汽车同比增长144%，小鹏汽车同比增长78%。理想汽车同比增长165.9%。

｜消费端显著复苏，供应链问题犹存

数据显示，2021年我国新能源汽车全年销售352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一，其中私人消费占比接近80%。即便是在受疫情影响汽车产销下滑的3月，新能源乘用车零售销量依然同比增长137.6%，环比增长63.1%，均好于历年3月走势。今年一季度末，我国新能源汽车累计推广1033.4万辆，全球市场份额提升至65%的新高。

优质新能源汽车品牌能够有效消化涨价对于销量带来的短期负面影响。涨价潮将是对新能源汽车市场的一次洗牌，市场份额将向优质品牌进一步集中。

同时，新能源汽车的提价往往影响消费者的短期决策，从中长期来看，消费者心理价位预期也将随市场价格整体环境变化而变化，新能源汽车发展势头依然保持强劲。消费端显著复苏，供应链问题犹存。

现在车市的压力主要是新能源汽车涨价和油价连涨，用户买燃油车也不是，买电动车也不是，左右为难，只能做个等等党。从年初到5月，新能源汽车由于动力电池原材料价格的飙升，已经经历了三波涨价潮，低则数千元，多则两三万，比起去年单纯缺芯的环境，简直太过糟糕。

未来几年随着制造成本的降低，电动汽车行业将会迎来“价格战”。不过从目前的情况来看，这两年降价的可能性不大，至少要等芯片、原材料和供应链稳定下来，才有可能谈降价。

｜市场及政策催化下，新能源汽车渗透率继续提升

2022年以来，新能车市场喜忧半参。回溯4月，尽管受各地散发疫情影响，汽车供应链及行业开工情况遭遇严峻挑战，各家车企产销急速下滑。但根据中汽协数据，新能源汽车销量仍然保持了较高的增长。

尤其是新能源汽车渗透率达到25.3%。现在，意味着每卖出4辆车，就有一辆是电动车了。

5月以来，随着放宽汽车限购、阶段性减半征收600亿元部分乘用车购置税、启动新一轮新能源汽车下乡活动、各地发放汽车消费券等一系列“组合拳”出击，汽车市场在消费端明显有所好转。

在供给端，国内大部分车企都在逐步复工复产，更有像零跑汽车这样受到疫情影响较小，实现“弯道超车”的企业。

最重要的是，相比国外车企，中国新能源品牌展现了更好的抗压能力。随着各品牌开始交付，过去积压的订单带来了销量增长，但是供给侧的问题仍然影响产业发展。

当然，长期来看，新能源汽车市场的发展确定性较强。

4月25日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，提出支持新能源汽车加快发展。

业内人士预计，2022年新能源乘用车销量有望突破530万辆。为了行业健康稳健发展，解决供应链问题，车企需要与供应商加强沟通与合作，做好更充足的准备。

总的来说，5月份国内的新能源汽车销量明显反扑，随着各个城市和国常会各种鼓励汽车消费，新能源汽车已经成为大趋势的情况下，6月份的销量数据有望更加惊艳。

但不管是高是低，新能源汽车这个大趋势是不会变的，渗透率只会越来越高，在当前继续拥抱新能源汽车产业链依然是确定性足够高的决策。