近期，氢能产业的发展步入聚光灯下，引发广泛关注。国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）。作为我国首个氢能产业的中长期规划，《规划》对氢能产业的发展做出顶层设计和积极部署。

随着氢能政策的进一步完善，以及较为务实的发展目标的确定将有助于我国氢能产业迅速崛起。竞泰带大家就规划中具体细节目标做出解读。

▎解读一：燃料电池车辆保量5万

《规划》明确“十四五”时期的发展目标是：燃料电池车辆保有量约5万辆，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。

氢能产业的发展规划中依旧把氢燃料电池汽车的发展作为最重要的目标方向之一，而通过4年将氢燃料电池汽车的保有量提高到5万辆的目标是务实的，但同样对我国的氢能产业也是较大突破。

截止2021年年底，全球氢燃料电池汽车保有量已经达到4.9万辆，韩国和美国占比一二名，而我国以超8500辆的保有量排名第三，要如期完成5万辆的目标则4年的氢燃料电池汽车销量的复合增长率CAGR需要达到55.7%。

而从2021年全国氢燃料电池汽车产销数据来看，分别为1777辆和1586辆，同比仅增加48.2％和34.7％，与目标数值相比尚有差距，所以如果能完成那么对我国的氢能产业地区是有不小的突破。

但是从2022年开始这一趋势有所改变，随着2021年年底北京、上海、广东、张家口和郑州等多地被批准为示范城市群，也都给出了各自城市的推广量（各自有万辆左右的推广辆目标），目前来看牵头城市的确对于氢燃料电池汽车的发展有所推动，1-2月燃料电池汽车产销分别完成356辆和371辆，同比大增500%和310%，如果能全年能维持高增长态势，5万辆目标的确能实现。

▎解读二：可再生能源制氢，是0到1的建设

《规划》指出到2035年，形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢。

我国是全球最大的制氢的国家，年制氢产量高达3300万吨，达到工业氢气质量标准的约1200万吨，其中制氢方式中化石燃料石油、天然气和煤制取氢气占据了主流和大头，电解水制氢比例相当低，占比还不到2%，而且电解水方式中的电的来源还不全是可再生能源，并不符合规划中可再生来源制氢的要求，纯的可再生能源制氢如光伏和风电发电制氢量可谓是微乎其微。

所以可再生能源制氢量达到10-20万吨/年这一目标基本上是在进行从0到1的建设，却是整个氢能产业的基石。

无论下游应用中的氢燃料电池汽车，氢储能等都需要绿氢才能真正实现碳减排的合理要求，好在目前新能源企业也早已经开始布局。

此前光伏行业的龙头隆基、阳光电源等公司都开始切入光伏制氢的领域，进行氢能产业化布局，凭借自身的行业地位和体量，既能拉动可再生能源制氢的兴起，也可以进一步提升光伏装机量。

目前全球氢气需求量约6千万吨/年，如果全部由光伏发电来生产，就需要超过1500GW的光伏，而我国一年的装机量还不到60GWh，另外还能够减少弃风弃光等情况出现。

▎解读三：生产环节“绿氢”是方向 “蓝氢”是主力

《规划》指出到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢以及供应体系。

根据氢能生产来源和生产过程中的排放情况，氢能分为灰氢、蓝氢、绿氢。氢气的来源将逐步从灰氢（化石能源制氢）和蓝氢（工业副产氢气）向绿氢（可再生能源制氢）转变。

由于氢能与传统的石油产业链关系十分密切，近年来石油企业积极推进氢能技术研发和推广。2021年11月13日，中国石油等参与的张家口200/800兆瓦时氢储能发电工程初步设计通过评审，标志着我国氢能在大规模储能调峰应用场景迈出实质性一步。该项目预计2023年完全投运，是目前全球最大的氢储能发电项目。

长期来看，绿氢是方向，而蓝氢主要体现的是资源综合利用，不鼓励走化石能源制氢路线；对于副产氢发达的地区，可因地制宜地发展氢能应用。

▎解读四：加强氢能产业国际合作

《规划》强调，鼓励开展氢能科学和技术国际联合研发，推动氢能全产业链关键核心技术、材料和装备创新合作，积极构建国际氢能创新链、产业链。

燃料电池应用、发电系统设计、建设及验收标准等形成统一体系，有利于国际氢能产业在技术及产品一体化协同合作，同时也可加速场景应用及产品在“双循环”新发展格局中发挥优势。

依托相对统一的标准，氢能装备将能销往不同的国家，迅速达到商业化。但总的来说，目前氢能标准化在燃料电池汽车领域已经取得很好的成果。

充分参与全球化的合作和竞争，能使国产的品牌更快接受市场的检验，同时在产品的开发上能做到与国际接轨，进一步提升产品的竞争力。

中国氢能联盟曾预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢能在我国终端能源体系中占比将超过10%，产业链年产值达到12万亿元。